Tiger II

  

  Το Tiger II είναι ένα Γερμανικό άρμα μάχης  του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Η τελική επίσημη γερμανική ονομασία ήταν ο Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B, συχνά συντομεύονται σε Tiger B. Ο προσδιορισμός αποθέματος εξοπλισμού ήταν Sd.Kfz. 182.  (Sd.Kfz. 267 και 268 για οχήματα με εντολή) Είναι επίσης γνωστό με το άτυπο όνομα Königstiger (το γερμανικό όνομα για την τίγρη της Βεγγάλης), που συχνά μεταφράζεται κυριολεκτικά ως βασιλική τίγρη, ή κάπως λανθασμένα ως βασιλιάς τίγρη από συμμαχικούς στρατιώτες. 

  

  Το Tiger II ήταν ο διάδοχος του Tiger I, συνδυάζοντας την παχιά θωράκιση του τελευταίου με την επικλινή πανοπλία που χρησιμοποιήθηκε στο άρμα μάχης Panther medium. Η δεξαμενή ζύγιζε σχεδόν 70 τόνους και προστατεύθηκε από πανοπλία από 100 έως 185 mm .  Ήταν οπλισμένο με το μακρύ κανόνι 8,8 cm KwK 43 L / 71 αντιαρματικό κανόνι. Το πλαίσιο ήταν επίσης η βάση για το αντιαρματικό όχημα Jagdtiger. 

  Το Tiger II σημβολήστικε βαρύ ταγμα άρματων μάχης του στρατού και του Waffen-SS. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μάχη από το 503rd Heavy Panzer Battalion κατά τη διάρκεια της Συμμαχικής εισβολής στη Νορμανδία στις 11 Ιουλίου 1944 ·  στο Ανατολικό Μέτωπο, η πρώτη μονάδα που εξοπλίστηκε με το Tiger II ήταν το 501rd Heavy Panzer Batalion, το οποίο από 1 Το Σεπτέμβριο του 1944 παρατίθενται 25 επιχειρησιακά Tiger II.

      

Development

 Η ανάπτυξη ενός σχεδιασμού βαρέων αρμάτων μάχης ξεκίνησε το 1937 η αρχική σύμβαση σχεδιασμού ανατέθηκε στην Henschel. Ένα άλλο συμβόλαιο σχεδιασμού ακολούθησε το 1939, και δόθηκε στην Porsche.  Και οι δύο σειρές πρωτοτύπων χρησιμοποίησαν τον ίδιο σχεδιασμό πυργίσκου από την Krupp. Οι κύριες διαφορές ήταν στα χαρακτηριστικά του κύτους, του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης και του άρματος.

 Η έκδοση Henschel χρησιμοποίησε ένα συμβατικό σχέδιο άρματος με κεκλιμένη θωράκιση που μοιάζει με τη διάταξη του άρματος Panther.Είχε έναν πίσω κινητήρα και χρησιμοποίησε εννέα χαλύβδινους, ογδόντα εκατοστόμετρα διαμέτρου επικαλυπτόμενους τροχούς δρόμου ανά πλευρά με εσωτερικό ελατήριο, τοποθετημένο σε εγκάρσιες ράβδους στρέψης, με παρόμοιο τρόπο με το αρχικό σχέδιο Henschel Tiger I. Για απλοποίηση της συντήρησης , ωστόσο, όπως όταν οι ίδιοι χαλύβδινοι τροχοί του δρόμου χρησιμοποιήθηκαν σε μετέπειτα κύπελλα Tiger I, οι τροχοί επικαλύπτονταν μόνο χωρίς να παρεμβληθούν - το πλήρες σύστημα τροχού με τροχούς από καουτσούκ Schachtellaufwerk που είχε χρησιμοποιηθεί σχεδόν σε όλα τα γερμανικά άρματα - στα κομμάτια χρησιμοποίησαν τον σχεδιασμό interleaved, το οποίο αργότερα κληρονόμησε από τις πρώτες εκδόσεις παραγωγής του Tiger I  και του Panther.

  Τα σχέδια άρματος του Porsche περιελάμβαναν έναν πυργίσκο που τοποθετήθηκε πίσω και έναν κινητήρα μεσαίου επιπέδου. Η ανάρτηση ήταν ίδια με εκείνη του αντιτορπιλικού Elefant. Αυτό είχε έξι τροχούς ανά πλευρά τοποθετημένους σε ζευγαρωμένα φορεία που έτρεχαν με κοντές διαμήκεις ράβδους στρέψης που ήταν αναπόσπαστα στο ζεύγος τροχών. Αυτό έσωσε εσωτερικό χώρο και διευκόλυνε τις επισκευές. Μία έκδοση της Porsche είχε έναν ηλεκτροκινητήρα βενζίνης (βασικά πανομοιότυπος με ένα κιβώτιο Diesel-Electric, χρησιμοποιώντας μόνο έναν κινητήρα με βενζίνη ως τον πρώτο κινητήρα), παρόμοιο με ένα υβριδικό βενζινο-ηλεκτρικό αλλά χωρίς μπαταρία αποθήκευσης. Δύο ξεχωριστά συστήματα κίνησης παράλληλα, το ένα ανά πλευρά της δεξαμενής, το καθένα αποτελείται από ένα υβριδικό σύστημα κίνησης. βενζινοκινητήρας - ηλεκτρική γεννήτρια - ηλεκτρικός κινητήρας - οδοντωτός τροχός. Αυτή η μέθοδος πρόωσης είχε δοκιμαστεί πριν στο Tiger (P) (αργότερα πρωτότυπα Elefant) και σε ορισμένα αμερικανικά σχέδια και τέθηκε σε παραγωγή στη δεξαμενή WW1 Saint-Chamond και στο μετά το WW1 FCM Char 2C. Τα εξαρτήματα ανάρτησης της Porsche χρησιμοποιήθηκαν αργότερα σε μερικά από τα μεταγενέστερα αντιτορπιλικά της Jagdtiger. Μια άλλη πρόταση ήταν η χρήση υδραυλικών δίσκων. 

Design

 Ο πυργίσκος δεξαμενής με μπροστινή όψη που καμπυλώνει πάνω και κάτω. Οι πλευρές γέρνουν κάθετα και κάμπτονται πλευρικά.

 Ένα μοντέλο που απεικονίζει το καμπύλο μέτωπο της πρώτης έκδοσης του πυργίσκου Krupp (που ονομάζεται εσφαλμένα "πυργίσκος Porsche")

 Ένας πυργίσκος δεξαμενής με σχεδόν τετράγωνη, επίπεδη, κάθετη όψη, οι πλευρές είναι σχεδόν κάθετες και καμπύλες πλευρικά μόνο ελαφρώς.

 Μια καθαρή άποψη του γωνιακού μπροστινού μέρους του «πυργίσκου παραγωγής» που σχεδιάστηκε από τον Krupp (που ονομάστηκε εσφαλμένα «πυργίσκος Henschel») που λήφθηκε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας Panzerfaust στη Βουδαπέστη, 15 Οκτωβρίου 1944. Η τραχιά επίστρωση Zimmerit είναι εμφανής, χρησιμοποιείται για την πρόληψη μαγνητικών ορυχείων από την προσκόλληση στην πανοπλία της δεξαμενής.

 Η Henschel κέρδισε το συμβόλαιο σχεδιασμού και όλα τα Tiger IIs παρήχθησαν από την εταιρεία. Χρησιμοποιήθηκαν δύο σχέδια πυργίσκων σε οχήματα παραγωγής. Ο αρχικός σχεδιασμός ονομάζεται συχνά παραπλανητικά το Tiger II (P), μετά τον πυργίσκο "Porsche" λόγω της δυσπιστίας ότι σχεδιάστηκε από την Porsche για το πρωτότυπο τους. στην πραγματικότητα ήταν ο αρχικός σχεδιασμός Krupp και για τα δύο πρωτότυπα. Αυτός ο πυργίσκος είχε στρογγυλεμένο μέτωπο και απότομες κεκλιμένες πλευρές, με ένα δύσκολο στην κατασκευή καμπύλο δακτύλιο στην αριστερή πλευρά του πυργίσκου για να φιλοξενήσει τον τρούλο του διοικητή. Πενήντα πρώτοι πυργίσκοι τοποθετήθηκαν στο κύτος του Henschel και χρησιμοποιήθηκαν σε δράση. Τον Δεκέμβριο του 1943, ο πιο συνηθισμένος πυργίσκος «παραγωγής», μερικές φορές λανθασμένα ονομαζόμενος πυργίσκος «Henschel», απλουστεύθηκε με ένα πολύ παχύτερο επίπεδο πρόσωπο, χωρίς παγίδα πυροβολισμού (που δημιουργήθηκε από την καμπύλη όψη του προηγούμενου πυργίσκου) και με λιγότερο απότομες κεκλιμένες πλευρές , η οποία απέτρεψε την ανάγκη για διόγκωση για τον τρούλο του διοικητή, και πρόσθεσε επιπλέον χώρο για αποθήκευση πυρομαχικών.  

 Οι πυργίσκοι σχεδιάστηκαν για να τοποθετήσουν το κανόνι 8,8 cm KwK 43 L / 71. Σε συνδυασμό με το μονόφθαλμο θέαμα Turmzielfernrohr 9d (γερμανικό "τηλεσκοπικό θέαμα πυργίσκου"), το οποίο όλοι εκτός από λίγες πρώτες Tiger IIs, ήταν ένα πολύ ακριβές και θανατηφόρο όπλο. Κατά τη διάρκεια της άσκησης, η εκτιμώμενη πιθανότητα επιτυχίας του πρώτου γύρου σε υψηλό στόχο 2 m , πλάτους 2,5 m ήταν 100 τοις εκατό στα 1.000 m , 95–97 τοις εκατό σε 1.500 m  και 85-87% στα 2.000 m , ανάλογα με τον τύπο των πυρομαχικών. Οι καταγεγραμμένες επιδόσεις μάχης ήταν χαμηλότερες, αλλά εξακολουθούν να υπερβαίνουν το 80 τοις εκατό στα 1.000 μ., Τη δεκαετία του '60 στα 1.500 μ. Και τη δεκαετία του '40 στα 2.000 μ. Η διείσδυση της θωρακισμένης πλάκας με κλίση στους 30 βαθμούς ήταν 202 και 132 mm  στα 100 m  και 2.000 m αντίστοιχα για το βλήμα Panzergranate 39/43 (PzGr - κέλυφος διάτρησης θωράκισης), και 238 και 153 mm  για το PzGr. 40/43 βλήμα μεταξύ των ίδιων περιοχών. Ο γύρος υψηλής έκρηξης Sprenggranate 43 (SpGr) ήταν διαθέσιμος για μαλακούς στόχους, ή ο γύρος Hohlgranate ή Hohlgeschoss 39 (HlGr-HEAT ή High-explosionic anti-tank warhead), ο οποίος είχε διείσδυση 90 mm  σε οποιοδήποτε εύρος, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως πυρομαχικό διπλής χρήσης ενάντια σε μαλακούς ή θωρακισμένους στόχους. 

 Ο τροφοδοτούμενος πυργίσκος τροφοδοτήθηκε από τον υδραυλικό κινητήρα Boehringer-Sturm L4S μεταβλητής ταχύτητας, ο οποίος κινούνταν από τον κύριο κινητήρα από έναν δευτερεύοντα άξονα μετάδοσης κίνησης. Μια ρύθμιση υψηλής και χαμηλής ταχύτητας ήταν διαθέσιμη στον πυροβόλο μέσω ενός μοχλού στα δεξιά του. Ο πυργίσκος θα μπορούσε να περιστραφεί 360 μοίρες στα 6º / δευτερόλεπτο σε χαμηλή ταχύτητα ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα, στα 19º / δευτερόλεπτο - το ίδιο με το Tiger I - με τη ρύθμιση υψηλής ταχύτητας και τον κινητήρα στις 2000 σ.α.λ. και πάνω από 36º / δευτερόλεπτο στο μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κινητήρα 3000 σ.α.λ.  Η κατεύθυνση και η ταχύτητα του άρματος ελέγχονταν από τον πυροβόλο μέσω πεντάλ ποδιών ή από μοχλό ελέγχου κοντά στο αριστερό του χέρι. Εάν χάθηκε ρεύμα, όπως όταν το ρεζερβουάρ εξαντλήθηκε καύσιμο, ο πυργίσκος θα μπορούσε να διασχίζεται αργά με το χέρι, υποβοηθούμενος από τον φορτωτή που είχε έναν πρόσθετο τροχό, ο οποίος θα μπορούσε να περιστρέψει χειροκίνητα τον πυργίσκο με ρυθμό μισού βαθμού ανά κάθε περιστροφή του μανιβέλου χειρός (δηλ. περιστροφή πυργίσκου 20 ° απαιτούσε 40 πλήρεις στροφές του τροχού χειρός και για να γυρίσετε τον πυργίσκο σε πλήρη 360 ° ο πυροβόλος θα απαιτούσε να στρέψει τον τροχό χειρός 720 πλήρεις περιστροφές).

 Η προεξοχή  στην πίσω πλευρά ενός μεγάλου άρματος μαχης, δύο πλευρικοί σωλήνες εξάτμισης απέχουν από τις βάσεις, δείχνοντας προς τα πάνω, κάμπτοντας μακριά από το όχημα στα άκρα τους.Πίσω όψη με διπλή εξάτμιση Όπως όλες οι γερμανικές δεξαμενές, το Tiger II είχε βενζινοκινητήρα. σε αυτήν την περίπτωση τα ίδια 700 PS  V-12 Maybach HL 230 P30 που τροφοδοτούσαν τις πολύ ελαφρύτερες δεξαμενές Panther και Tiger I. Η Τίγρη Β 'ήταν χαμηλής ισχύος, όπως πολλές άλλες βαριές δεξαμενές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, και κατανάλωσε πολύ καύσιμο, το οποίο προμήθευε τους Γερμανούς. Το κιβώτιο ήταν το μοντέλο Maybach OLVAR EG 40 12 16 Model B, δίνοντας οκτώ εμπρός γρανάζια και τέσσερα όπισθεν, που οδήγησαν το τιμόνι. Αυτό ήταν το Henschel L 801, ένα σχέδιο διπλής ακτίνας που αποδείχθηκε ευάλωτο σε αστοχία. Η ανάρτηση της εγκάρσιας ράβδου στρέψης στήριξε το κύτος σε εννέα άξονες ανά πλευρά. Επικαλυπτόμενοι τροχοί διαμέτρου 800 mm με ελαστικά μαξιλάρια και χαλύβδινα ελαστικά οδήγησαν μέσα στις πίστες. 

  Όπως και το Tiger I, κάθε άρμα εκδόθηκε με δύο σετ κομματιών: μια κανονική "πίστα μάχης" και μια πιο περιορισμένη έκδοση "μεταφοράς" που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της σιδηροδρομικής κίνησης. Οι τροχιές μεταφοράς μείωσαν το συνολικό πλάτος του φορτίου και θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την οδήγηση τα άρματα σε μικρές αποστάσεις σε σταθερό έδαφος. Το πλήρωμα αναμενόταν να αλλάξει σε κανονικά ίχνη μάχης μόλις εκφορτωθεί το άρμα . Η πίεση του εδάφους ήταν 0,76 kg / cm2 

Command variant

Η παραλλαγή εντολών του Tiger II ονομάστηκε Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. Β. Είχε δύο εκδόσεις, το Sd.Kfz. 267 και Sd.Kfz. 268. Αυτά έφεραν μόνο 63 γύρους πυρομαχικών 8,8 cm για να παρέχουν χώρο για να φιλοξενήσουν τα επιπλέον ραδιόφωνα και τον εξοπλισμό,  και είχαν επιπλέον θωράκιση στο χώρο του κινητήρα. Το Sd.Kfz. Το 267 επρόκειτο να χρησιμοποιήσει ραδιόφωνα FuG 8 και FuG 5, με τις πιο αξιοσημείωτες εξωτερικές αλλαγές να είναι μια κεραία ράβδου μήκους δύο μέτρων τοποθετημένη στην οροφή του πυργίσκου και μια Sternantenne D ("Star κεραία D"), τοποθετημένη σε μια μονωμένη βάση (το 105 mm Antennenfuß Nr. 1), η οποία προστατεύεται από έναν μεγάλο θωρακισμένο κύλινδρο. Αυτός ο εξοπλισμός βρισκόταν στο πίσω δάπεδο σε θέση που χρησιμοποιήθηκε αρχικά για εξοπλισμό βαφής.Το Sd.Kfz. 268 χρησιμοποίησαν ραδιόφωνα FuG 7 και FuG 5 με κεραία ράβδου δύο μέτρων τοποθετημένη στην οροφή πυργίσκου και κεραία ράβδου 1,4 μέτρων τοποθετημένη στο πίσω κατάστρωμα. 

Production

   

  Το Tiger II αναπτύχθηκε στα τέλη του πολέμου και κατασκευάστηκε σε σχετικά μικρούς αριθμούς. Υποβλήθηκαν παραγγελίες για 1.500 Tiger IIs - ελαφρώς περισσότερο από τα 1.347 Tank Tigers I που παρήχθησαν - αλλά η παραγωγή διακόπηκε σοβαρά από τις συμμαχικές βομβιστικές επιδρομές. Μεταξύ άλλων, πέντε επιδρομές ανάμεσα στις 22 Σεπτεμβρίου και 7 Οκτωβρίου 1944 κατέστρεψαν το 95% της επιφάνειας του εργοστασίου Henschel. Υπολογίζεται ότι αυτό προκάλεσε την απώλεια παραγωγής περίπου 657 Tiger IIs. Μόνο 492 μονάδες παρήχθησαν: μία το 1943, 379 το 1944 και 112 το 1945. Η πλήρης παραγωγή ξεκίνησε από τα μέσα του 1944 έως το τέλος του πολέμου. Κάθε Tiger II παρήγαγε 300.000 ανθρωποώρες για την κατασκευή και κόστισε πάνω από 800.000 Reichsmark ή 300.000 US $ (ισοδύναμο με 4.400.000 $ το 2019) ανά όχημα. 

  Το Tiger II χρησίμευσε ως βάση για μια παραλλαγή παραγωγής, το καταστροφέα δεξαμενών με κασέτα Jagdtiger,  και μια προτεινόμενη αυτοκινούμενη βάση Grille 17/21/30/42 για βαριά όπλα που δεν έφτασαν ποτέ στην παραγωγή.

Proposed upgrades

  Το HL234, ένας κινητήρας που γεννήθηκε από τις εξελίξεις που ξεκίνησαν με την προσπάθεια μετατροπής του Maybach HL230 σε ψεκασμό καυσίμου, θα είχε αυξήσει την ισχύ από 700 σε περίπου 800 PS. Το Entwicklungskommission Panzer αποφάσισε ομόφωνα ότι το HL234 θα συμπεριληφθεί αμέσως στο πρόγραμμα σχεδίασης και προμήθειας κινητήρα. Το AK-7-200 εξερευνήθηκε επίσης ως εναλλακτική λύση για το τρένο Maybach Olvar-B, αλλά το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης Waffenamt Wa Prüf 6 διαπίστωσε ότι προσέφερε κατώτερα χαρακτηριστικά οδήγησης και έτσι το Maybach Olvar-B διατηρήθηκε. Υπήρχε επίσης ένα πρόγραμμα που χρησιμοποιεί τον κινητήρα Simmering-Graz-Pauker Sla.16, αλλά ο περιορισμός του πολέμου στις προμήθειες και τη συνθηκολόγηση οδήγησε στην ακύρωση αυτού του προγράμματος. / 68. Το Wa Prüf 6 δεν το υποστήριζε, καθώς ο Heer δεν είχε δεχθεί το ίδιο το κανόνι. Άλλες προτεινόμενες βελτιώσεις περιελάμβαναν σταθεροποιημένα αξιοθέατα, σταθεροποιημένο κύριο όπλο, αυτόματη τροφοδοσία πυρομαχικών (συχνά γνωστό ως αυτόματο φορτωτή), στερεοσκοπικό τηλεοπτικό εύρος Carl Zeiss AG, θερμαινόμενο θάλαμο πληρώματος, αποθήκευση για επιπλέον 12 γύρους και σύστημα υπερπίεσης και φιλτραρίσματος αέρα για προστασία από δηλητήριο αέριο. Ωστόσο, αυτά δεν ξεπέρασαν ποτέ το στάδιο της πρότασης ή δεν μπήκαν στην παραγωγή πριν από το τέλος του πολέμου. 

Reliability and mobility

  

 Το αρχικό Tiger II αποδείχθηκε αναξιόπιστο, λόγω κυρίως της διαρροής σφραγίδων και παρεμβυσμάτων, και μιας υπερφορτωμένης αμαξοστοιχίας που προοριζόταν αρχικά για ένα ελαφρύτερο όχημα.Το τιμόνι διπλής ακτίνας ήταν αρχικά ιδιαίτερα επιρρεπές σε αστοχία. Η έλλειψη εκπαίδευσης πληρώματος θα μπορούσε να ενισχύσει αυτό το πρόβλημα. Οι οδηγοί που είχαν αρχικά περιορισμένη εκπαίδευση σε άλλα άρματα μάχης στέλνονταν συχνά απευθείας σε επιχειρησιακές μονάδες που είχαν ήδη ξεκινήσει. 

  Το Schwere Heeres Panzer Abteilung 501 (s.H.Pz.Abt. 501) έφτασε στο Ανατολικό Μέτωπο με μόνο οκτώ από τις 45 λειτουργίες. Αυτά τα σφάλματα οφείλονταν κυρίως σε αστοχίες της αμαξοστοιχίας. Τα πρώτα πέντε Tiger II που παραδόθηκαν στο τμήμα Panzer Lehr διαλύθηκαν πριν μπορέσουν να χρησιμοποιηθούν στη μάχη και καταστράφηκαν για να αποτραπεί η σύλληψη.

  Η εισαγωγή τροποποιημένων σφραγίδων, παρεμβυσμάτων και εξαρτημάτων αμαξοστοιχίας κίνησης, καθώς και βελτιωμένη εκπαίδευση οδηγού και επαρκής συντήρηση βελτίωσαν τη μηχανική αξιοπιστία της δεξαμενής.Οι στατιστικές από τις 15 Μαρτίου 1945 δείχνουν ποσοστά αξιοπιστίας 59 τοις εκατό για το Tiger , σχεδόν ίσο με το 62 τοις εκατό του Panzer IV και καλύτερο από το 48 τοις εκατό του Panther που λειτουργούσαν αυτήν την περίοδο. 

  Παρά τα αρχικά προβλήματα αξιοπιστίας, το Tiger II ήταν εξαιρετικά ευέλικτο για ένα τόσο βαρύ όχημα. Τα σύγχρονα γερμανικά αρχεία και τα αποτελέσματα δοκιμών δείχνουν ότι η τακτική κινητικότητά του ήταν τόσο καλή όσο και καλύτερη από τις περισσότερες γερμανικές ή συμμαχικές δεξαμενές. 

Combat history

   Το Tiger IIs (με

 την πρώτη  έκδοση του πυργίσκου Krupp)  κινείται στη Γαλλία, τον Ιούνιο του 1944 .Η πρώτη μαχητική χρήση του Tiger II έγινε από την 1η Εταιρεία του 503rd Heavy Panzer Battalion (sHPz.Abt. 503) κατά τη διάρκεια της Μάχης της Νορμανδίας, εναντίον της Επιχείρησης Atlantic μεταξύ Troarn και Demouville στις 18 Ιουλίου 1944. Δύο χάθηκαν στη μάχη , ενώ το άρμα μάχης του διοικητή της εταιρείας παγιδεύτηκε ανεπανόρθωτα αφού έπεσε σε έναν κρατήρα βόμβας που δημιουργήθηκε κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Goodwood.

 

 Στο Ανατολικό Μέτωπο, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στις 12 Αυγούστου 1944 από το 501rd Heavy Panzer Battalion (s.H.Pz.Abt. 501) που αντιστέκεται στην επίθεση Lvov – Sandomierz. Επιτέθηκε στη σοβιετική γέφυρα πάνω από τον ποταμό Βιστούλα κοντά στο Baranów Sandomierski. Στο δρόμο προς το Oględów, τρία Tiger IIs καταστράφηκαν σε ενέδρα από μερικά T-34-85s. Επειδή αυτά τα  γερμανικές άρματα υπέστησαν εκρήξεις πυρομαχικών, οι οποίες προκάλεσαν πολλούς θανάτους του πληρώματος, δεν επιτρέπεται πλέον η αποθήκευση κύριων πυροβόλων όπλων μέσα στον πυργίσκο, μειώνοντας τη χωρητικότητα σε 68. Έως και δεκατέσσερα Tiger IIs του 501rd καταστράφηκαν ή συνελήφθησαν στην περιοχή μεταξύ 11 και 14 Αυγούστου για ενέδρες και πλευρικές επιθέσεις τόσο από τα σοβιετικά T-34-85 και IS-2, και ISU-122 όπλα επίθεσης σε άβολο αμμώδες έδαφος. Η σύλληψη τριών επιχειρησιακών Tiger II επέτρεψε στους Σοβιετικούς να διεξάγουν δοκιμές στο Kubinka και να αξιολογήσουν τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες του 

 Στις 15 Οκτωβρίου 1944, το Tiger IIs του 503rd Heavy Panzer Battalion έπαιξε καθοριστικό ρόλο κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Panzerfaust, υποστηρίζοντας τα στρατεύματα του Otto Skorzeny να καταλάβουν την ουγγρική πρωτεύουσα της Βουδαπέστης, η οποία εξασφάλισε ότι η χώρα παρέμεινε με τον Άξονα μέχρι το τέλος του πολέμου. Ο 503rd στη συνέχεια έλαβε μέρος στη Μάχη του Ντέμπρετσεν. Ο 503rs παρέμεινε στο ουγγρικό θέατρο επιχειρήσεων για 166 ημέρες, κατά τη διάρκεια του οποίου αντιπροσώπευε τουλάχιστον 121 σοβιετικά άρματα μάχης, 244 αντιαρματικά όπλα και πυροβολικά, πέντε αεροσκάφη και ένα τρένο. Αυτό αντισταθμίστηκε με την απώλεια 25 Tiger IIs. δέκα εκδιώχθηκαν από τα σοβιετικά στρατεύματα και κάηκαν, δύο στάλθηκαν πίσω στη Βιέννη για επισκευή στο εργοστάσιο, ενώ δεκατρία ανατινάχτηκαν από τα πληρώματά τους για διάφορους λόγους, συνήθως για να τους αποτρέψουν να πέσουν στα χέρια του εχθρού. Ο Kurt Knispel, ο άσσος με τη μεγαλύτερη βαθμολογία όλων των εποχών (καταστράφηκαν 162 θωρακισμένα εχθρικά οχήματα), επίσης υπηρέτησε με τον 503rd και σκοτώθηκε σε δράση στις 29 Απριλίου 1945 στο Tiger II του.

 Το Tiger II χρησιμοποιήθηκε επίσης σε μεγάλους αριθμούς, διανεμήθηκε σε τέσσερα βαρύ τάγματα panzer, κατά τη διάρκεια της επίθεσης Ardennes (επίσης γνωστή ως Μάχη του Bulge) του Δεκεμβρίου 1944. Ήταν τουλάχιστον 150 Tiger IIs, σχεδόν το ένα τρίτο της συνολικής παραγωγής, και τα περισσότερα χάθηκαν κατά τη διάρκεια της επίθεσης.  Υπάρχει μια πολύ γνωστή ιστορία ότι στη μάχη του St. Vith ένα τεθωρακισμένο αυτοκίνητο M8 Greyhound κατέστρεψε ένα Tiger II αφού μπήκε πίσω του στον δρόμο Schonberg και έβαλε φωτιά στο όχημα πυροβολώντας τρεις γύρους 37 mm στην πίσω θωράκιση του Τίγρη από μόλις 25 yd. Ωστόσο, υπάρχει σύγχυση στο ιστορικό της μονάδας σχετικά με το εάν το όχημα ήταν ένα ιστορικό μονάδας Tiger I ή Tiger II και η Γερμανία δείχνει ότι δεν υπήρχαν χαμένα γερμανικα άρματα μάχης ή ακόμη και παρούσες εντός 20 μιλίων από το St Vith κατά τη στιγμή της φερόμενο περιστατικό. Δεδομένου ότι τα άρματα μάχης Panzer IV και Panther αναφέρθηκαν συχνά κατά λάθος από συμμαχικούς στρατιώτες ως "Τίγρεις" λόγω της παρόμοιας εμφάνισής τους με τον Τίγρη Ι και ΙΙ αντίστοιχα, είναι πιθανό ότι αυτό ήταν μια περίπτωση λανθασμένης ταυτότητας.

   Μερικά Tiger II ήταν επίσης παρόντα κατά τη διάρκεια του Σοβιετικού Βιστούλα-Οντέρ και της Ανατολικής Πρωσικής Επιθετικότητας τον Ιανουάριο του 1945, καθώς και της γερμανικής επιθετικής λίμνης Balaton στην Ουγγαρία τον Μάρτιο του 1945, η Μάχη των Υψών του Seelow Απρίλιος 1945, και η μάχη του Βερολίνου στο τέλος του πολέμου.  Στις 12 Ιανουαρίου 1945, μια στήλη του Tiger IIs μεταξύ άλλων δεξαμενών από το 524th Heavy Panzer Battalion συμμετείχε σε μια βραχυπρόθεσμη δέσμευση με T-34 85 tank κοντά στο χωριό της Λισαβόνας, με τους Γερμανούς να αφήνουν πίσω τους 5 Tiger IIs, 7 Tiger Is και 5 πάνθηρες για την απώλεια 4 T-34 85 αρμάτων που κάηκαν.  Οι Γερμανοί ισχυρίστηκαν ότι είχαν καταστρέψει 50-60 IS-2, παρόλο που δεν υπήρχαν άρματα IS-2. 

 Το 103rd SS Heavy Panzer Battalion (ss Pz.Abt. 503) διεκδίκησε περίπου 500 σκοτώσεις την περίοδο από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του 1945 στο Ανατολικό Μέτωπο για την απώλεια 45 Tiger IIs (τα περισσότερα από τα οποία εγκαταλείφθηκαν και καταστράφηκαν από τα δικά τους πληρώματα μετά από μηχανικές βλάβες ή λόγω έλλειψης καυσίμου). 

Gun and armour performance

  Η βαριά πανοπλία και το ισχυρό όπλο μεγάλου βεληνεκούς έδωσαν στο Tiger II ένα πλεονέκτημα έναντι όλων των αντιτιθέμενων δυτικών συμμαχικών και σοβιετικών δεξαμενών που προσπαθούσαν να το εμπλακούν από το κεφάλι. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το Δυτικό Μέτωπο όπου, μέχρι την άφιξη των λίγων M26 Pershings το 1945 και των λίγων M4A3E2 Sherman "Jumbo" που ήταν διάσπαρτα σε όλη την Ευρώπη μετά την D-Day, καθώς και μερικά μοντέλα αργότερα Churchill, ούτε το Βρετανικές και αμερικανικές δυνάμεις έφεραν βαρύ άρματα μάχης. Μια έκθεση Wa Prüf 1 υπολόγισε ότι η μετωπική πλευρά του Tiger II ήταν αδιαπέραστη από το 122 mm D-25T, το μεγαλύτερο διαμετρημένο όπλο δεξαμενών του WW2. Ωστόσο, οι σοβιετικές δοκιμές το αντέκρουσαν αυτό, καθώς διαπίστωσαν ότι ο μετωπικός παγετώνας θα μπορούσε να καταστραφεί πυροβολώντας 3-4 βολές στις αρθρώσεις συγκόλλησης από τις κλίμακες των 500-600m , οι οποίες βρέθηκαν να είναι κατώτερης ποιότητας από εκείνες των προηγούμενων γερμανικών σχεδίων όπως ο Τίγρης Ι ή ο Πάνθηρας.  Από την άλλη πλευρά, ένα R.A.C 3.d. έγγραφο του Φεβρουαρίου 1945 εκτιμάται ότι το Βρετανικό όπλο 17 £  QF, που χρησιμοποιούσε διάτρηση θωράκισης με θωράκιση ήταν θεωρητικά ικανό να διεισδύσει στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου και της μύτης του Tiger II (κάτω εμπρός κύτος) στα 1.100 και 1.200 yd 1.000  αντίστοιχα αν και, δεδομένης της έλλειψης μιας δηλωμένης γωνίας, αυτό πιθανότατα ήταν στις ιδανικές 90 μοίρες και στην μάχη το Tiger II δεν διεισδύθηκε ποτέ μπροστά από το QF 17-Pounder.

Ως αποτέλεσμα της παχιάς μετωπικής πανοπλίας του, οι πλευρικοί ελιγμοί χρησιμοποιήθηκαν συχνότερα εναντίον του Tiger II για απόπειρα πυροβολισμού στη λεπτότερη πλευρά και την πίσω θωράκιση, δίνοντας ένα τακτικό πλεονέκτημα στο Tiger II στις περισσότερες συμμετοχές.Επιπλέον, το κύριο οπλισμό του Tiger II ήταν ικανό να εξουδετερώσει οποιαδήποτε δεξαμενή συμμαχίας μπροστά σε περιοχές που ξεπερνούν τα 2,5 χιλιόμετρα, πολύ πέρα ​​από την πραγματική εμβέλεια των συμμαχικών αρμάτων μάχης. 

Soviet wartime testing

  Τον Αύγουστο του 1944, δύο άρματα μάχης Tiger Ausf B συνελήφθησαν από τους Σοβιετικούς κοντά στο Sandomierz και σύντομα μεταφέρθηκαν στους χώρους δοκιμών στο Kubinka. Κατά τη μεταφορά, τα δυο άρματα μάχης υπέστησαν διάφορες μηχανικές βλάβες. το σύστημα ψύξης ήταν ανεπαρκές για τον υπερβολικά ζεστό καιρό, όπου ο κινητήρας έτεινε να υπερθερμανθεί και να προκαλέσει επακόλουθη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων. Η σωστή ανάρτηση ενός από τα άρματος μάχης έπρεπε να αντικατασταθεί πλήρως και η πλήρης λειτουργικότητά της δεν μπόρεσε να αποκατασταθει. Η θωράκιση ενός οχήματος δοκιμάστηκε πυροβολώντας το με βλήματα διαμέτρου μεταξύ 100 και 152 mm. Η συγκόλληση ήταν, παρά την προσεκτική κατασκευή, πολύ χειρότερη από ό, τι σε παρόμοια σχέδια. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και όταν τα κελύφη δεν διείσδυζαν την πανοπλία, υπήρχε συχνά μεγάλη ποσότητα συσσώρευσης από το εσωτερικό των πλακών, οι οποίες έβλαψαν τη μετάδοση και καθιστούσαν το άρμα μάχης εκτός λειτουργίας. Περαιτέρω δοκιμές έδειξαν ότι η ίδια η πλάκα θωράκισης παρουσίασε ελλείψεις στην ποιότητα σε σύγκριση με προηγούμενες γερμανικές δεξαμενές όπως οι Tiger I και Panther. Οι εργαστηριακές δοκιμές διαπίστωσαν ότι οι πλάκες θωράκισης δεν είχαν μολυβδαίνιο (που αποδίδεται σε απώλεια τροφοδοσίας, αντικαθιστώντας από βανάδιο), με αποτέλεσμα χαμηλή ελαστικότητα. 

  Η εκτεταμένη δοκιμή πυροδότησης δηλώνει ότι τα βλήματα από το πιστόλι 100 mm BS-3 και 122 mm A-19 διείσδυσαν τον πυργίσκο του Tiger Ausf B σε εύρος 1000-1500 μέτρων, γεγονός που υποδηλώνει συντελεστή ποιότητας 0,86 για τον πυργίσκο του Tiger Ausf B . Η δοκιμή πυροδότησης ενάντια στον πυργίσκο Tiger B, ωστόσο, πραγματοποιήθηκε μετά την αφαίρεση του όπλου και του μανδύα, και οδήγησε σε διεισδύσεις κοντά σε ανοίγματα θωράκισης, όπως σχισμές όρασης και θέση όπλου. Οι διεισδύσεις στο δεξί άνοιγμα του πιστολιού επηρεάστηκαν από προηγούμενα χτυπήματα βλήματος 100 mm ή ζημιά θωράκισης.  Τα 100 mm BS-3 και 122 mm A-19 θα μπορούσαν επίσης να διεισδύσουν στις ενώσεις συγκόλλησης του μπροστινού κύτους σε εύρος 500– 600 μέτρα μετά από 3-4 λήψεις. 

Tεχνικά χαρακτηριστικά 

Πλήρωμα 5 άτομα

Μήκος (με πυροβόλο): 10,286 μέτρα

(σκάφος): 7,61 μέτρα

Πλάτος 3,755 μέτρα

Ύψος 3,09 μέτρα

Θωράκιση 25–180 χιλιοστά

Πρωτεύων οπλισμός 1× 8.8 cm KwK 43 L/71 84 βολές

Δευτερεύων οπλισμός 3× 7.92 χιλ. MG-34

Κινητήρας Maybach HL 230 P30, 700 ίππων

Μέγιστη ταχύτητα 41,5 km/h

(εκτός δρόμου)15-20 km/h

Απόδοση/Μάζα 10 PS/t

Αυτονομία 170 km